2022 m. Liepos mėn. Sankt Peterburgo vyriausybė pradės vykdyti transporto reformą. Transporto komiteto pirmininkas Kirilas Polyakovas sakė, kad Smolny nebebus perkėlęs termino. Apie tai pranešė televizijos kanalas „78“.
Reforma reiškia beveik visišką komercinių transporto priemonių atmetimą. Didžiąją dalį mikroautobusų pakeis valstybiniai autobusai, kuriems bus taikomos lengvatos.
Mikroautobusų atšaukimas
Transporto komiteto pirmininkas Kirilas Polyakovas teigė, kad komercinis transportas, kuris pirmiausia apima mikroautobusus, keleiviams nesuteikia saugumo ir komforto. Be to, jis neturi aiškaus skrydžių tvarkaraščio, o naujasis transportas turės automatizuotą sistemą.
Vežėjai, priimti į konkursą dėl darbo, privalės laikytis naujų sąlygų. Pasak Polyakovo, šiuo metu Sankt Peterburge yra 16 vežėjų, kurie kreipiasi dėl transporto darbų mieste. Teisė aptarnauti keleivius bus suteikta tam, kuris laimi aukcione. Didelio masto transporto reforma pirmą kartą buvo atlikta Maskvoje 2016 m. Pagal konkurso rezultatus iš 30 vežėjų liko tik 6. Polyakovas pažymėjo, kad reformos atidėti nebebus įmanoma. Iš pradžių transporto reforma buvo planuojama 2020 m. Liepos mėn., O vėliau atidėta 2 metams.
Riedmenims ir autobusų parkui atnaujinti 3 metams reikia 27,5 mlrd. Rublių. Tačiau tai nėra bendra suma, pasak Polyakovo, nes kainos nuolat brangsta, o iš tikrųjų transporto atnaujinimo suma skaičiuojama daug didesnėmis sumomis.
Iš viso transporto reformos metu planuojama atšaukti 271 mikroautobusą ir pridėti 97 naujas linijas. Visą atšauktų maršrutų sąrašą rasite projekto dokumente.
Nauji autobusų maršrutai
Smolny keičia transporto reformos konkursų dėl autobusų maršrutų konkursų laiką. Pagrindinis dokumentas vėluoja, todėl vežėjai turės mažiau laiko pasiruošti naujai tikrovei.
Transporto komitetas sausio mėnesį neskelbs autobusų konkursų: buvo manoma, kad tai leis kovo mėnesį sudaryti sutartis su vežėjais, o po to jie turės 15 mėnesių pirkti riedmenis ir pasiruošti naujo maršrutų tinklo paleidimui. Tačiau dabar jūs turite pakartoti šį tvarkaraštį. Pačios transporto reformos negalima perkelti nuo 2022 m. Liepos, todėl parengiamasis laikotarpis sutrumpėja.
Pasak Fontankos, viskas remiasi išsamia transporto paslaugų organizavimo gyventojams schema (KSOT): UAB „Stroyproekt“ institutas negalėjo laiku parengti šio dokumento ir būtent jis yra pagrindas, ant kurio kuriama reforma. Gruodžio viduryje „Transporto organizatorius“ atsisakė priimti schemą, ir jis vis dar jos nepriėmė. Anot transporto bloke esančio pašnekovo, pats maršrutų tinklas praktiškai yra suformuotas, tačiau vis dar laukia perskaičiavimas ir tvarkaraštis. Kol jie tuo nesibaigs, nauji konkursų skelbimo terminai nėra skelbiami.
Kažką galima pasakyti jau dabar, vado darbiniuose susitikimuose „Stroyproekt“ institutas paskelbė keletą detalių. Šiuo metu svarstomas tinklas apima 583 savivaldybių sausumos maršrutus: 47 troleibusus, 44 tramvajus ir 492 autobusus, iš kurių 195 yra komerciniai. Spėjama, kad 2022 metais troleibusų maršrutų bus trimis mažiau, o autobusų dalyje liks tik 369 socialiniai autobusai. Taigi bendras sausumos maršrutų skaičius sumažės nuo 583 iki 457. Atitinkamai sumažės ir bendras jų ilgis: nuo 8,2 tūkst. Km iki 6,4 tūkst., O jei kalbėsime tik apie autobusus, tada nuo 7,1 tūkst. Km iki 5, 3 tūkst. . Tuo pačiu metu riedmenų skaičius, priešingai, padidės - nuo 5540 iki 5834 (autobusų atveju - nuo 4456 iki 4614).
Greta esantys maršrutai su Leningrado sritimi taip pat atsikratys „komercijos“ - toje dalyje, kur klientas yra miestas: liks 91 socialinis maršrutas, juos aptarnaus 340 autobusų.
Reforma susijusi ne tik su perėjimu prie vieno tarifo ir maršrutų tinklo pertvarkymu. Tarp planuojamų veiklų yra naujų sekcijų, prioritetinių viešajam transportui, statyba. 2021-2022 m. - 4,6 km, iki 2023 m. - daugiau kaip 60 km, o po to iki 2028 m. - 22 km.
Apskritai šie skaičiai skiriasi nuo rodiklių, kuriuos vicegubernatorius Maksimas Sokolovas nurodė beveik prieš metus, kaip tikėtasi, reformos pradžios išvakarėse. Prisiminkime, kad galiausiai tai buvo atidėta 2 metams, o komisariato vadovas Kirilas Polyakovas pripažino, kad reikės pakeisti planavimo dokumentą, taip pat požiūrį į riedmenis. Be to, pareigūnai siūlo iš esmės sumažinti kelių, kurie bus naudojami maršrutų tinklui, skaičių, tuo pačiu juos padidinant.
„Komtrans“ duomenimis, bendra autobusų maršrutų kaina, kuri bus paskirstyta vežėjams, sieks 188,5 mlrd. Rublių; trečdalis - darbo užmokestis, kitas ketvirtadalis - kuras ir priežiūra. 2022 m. Biudžete sutartims skiriama 12,3 mlrd. Rublių, tačiau taip yra todėl, kad metai yra „trumpi“, nes reforma prasidės liepos mėnesį. 2023 m., „Visais“ metais, parašyta dvigubai daugiau. Visos pajamos iš keleivių pateks į miesto iždą: pažiūrėjus į stulpelį „pajamos iš mokamų paslaugų teikimo“, galima pastebėti, kad 2022 metais biudžetas tikisi 5,3 mlrd., 2023 m. - 11,7 mlrd.
Pasak Fontankos, KSOT kūrėjas taip pat apibūdina „pelningą“ transporto paslaugų reformos dalį, tačiau ne kaip pajamas, o kaip socialinį ir ekonominį efektą. Jei tikite šiais skaičiais, tada, sumažinus kelionės laiką, miestas kažkaip įgys 34,7 mlrd. Jau 2022 m. manoma, kad poveikis aplinkai bus vienas milijardas, transporto ir eksploatavimo išlaidos sumažės 660 milijonų.
Naudojant medžiagas iš svetainės: https://www.fontanka.ru/2021/01/08/69684041/
